9.3.1.1 燈光系統應適合于晝間和夜間運行。
9.3.1.2 每一燈具的光束分布應是扇形，在進近方向的一個相當寬的方位角范圍內發光。翼排燈燈具應在垂直角 1o54′～6o 范圍內發出白色光束，并在垂直角 0o～1o54′范圍內發出紅色光束。低飛提示燈具應在仰角 6o 到約為進近坡度角之間發出白色光束，在進近坡度角處突然截光。高飛提示燈具應在垂直角約為進近坡度角至 1o54′的范圍內發出白色光束，并在垂直角 1o54′以下發出紅色光束。翼排燈和高飛提示燈具的紅色光束頂部的垂直角可適當增大以符合 9.3.2.16 的要求。
9.3.1.3 低飛提示燈、翼排燈和高飛提示燈的光強分布應如附錄 E 的圖 E.22 所示。
9.3.1.4 在垂直面上，從紅色到白色的過渡在一個距離不少于 300 m 遠處的觀察者看來應是在不大于
15′的垂直角內。
9.3.1.5 在滿足光強時紅光的 Y 坐標值應不超過 0.320。
9.3.1.6 應設置合適的光強調節設備，以便調節光強來適應當時的情況并避免使駕駛員在進近和著陸中感覺眩目。
9.3.1.7 翼排燈或配對的高飛提示燈或低飛提示燈燈具應安裝得使在進近中的航空器駕駛員看來基本上是成對地各在一條水平線上。燈具應安裝得盡可能低且易折。
9.3.1.8 燈具設計應使其在透光或反光面上的凝結水、塵土等對燈光信號的干擾盡可能小，且不應影響光束的仰角和紅色與白色信號之間的對比。在預計會下雪或結冰的地方，燈具的構造應使出光縫被冰雪全部或部分堵塞的可能性減至最小。
9.3.1.9 進近坡度應適合于使用該進近方向的航空器。
9.3.1.10 當設置 T-VASIS 的跑道裝有儀表著陸系統 ILS 和(或)微波著陸系統 MLS 時，燈具的位置和仰角應使目視進近坡與 ILS 的下滑航道和(或)MLS 的最小下滑航道盡可能相符。
9.3.1.11 跑道兩側翼排燈燈具的光束仰角應相同。最靠近每組翼排燈的高飛提示燈具的光束頂部仰角應與最靠近每組翼排燈的低飛提示燈具的光束底部仰角相同，并與進近坡相符。其余高飛提示燈具的光束頂部的截止角應按離開翼排燈的距離由近及遠地依次遞減 5′。其余低飛提示燈燈具的光束底部進入角應按離開翼排燈的距離由近及遠地依次遞增 7′（如圖 79 所示）。
9.3.1.12 翼排燈和高飛提示燈的紅色光束頂部的仰角調置應使在進近過程中航空器駕駛員看到翼排 燈和三個高飛提示燈時，只要看不見任何一個燈具的紅色光就會對進近區內的所有物體保持安全凈距。
9.3.1.13 在發現有位于系統的障礙物保護面之外但在系統光束的橫向界限以內的物體突出障礙物保 護面之上，且航空研究表明該物體對航空器安全會有不利影響時，應適當限制光束的方位角擴散范圍， 使該物體保持在光束范圍之外。
圖79 T-VASIS 和 AT-VASIS 的光束和仰角調置
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